我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)零部件深度國(guó)產(chǎn)替代階段，從整車裝配、內(nèi)外飾基礎(chǔ)零件、核心零件合資模式過(guò)渡到高壁壘核心零部件的自主廠商配套突破。作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)核心零部件的變速器，單車價(jià)值高昂、技術(shù)壁壘深厚、與汽車油耗安全和駕駛體驗(yàn)直接關(guān)聯(lián)，外資主導(dǎo)供應(yīng)格局對(duì)自主品牌汽車發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重制約，變速器自主替代勢(shì)在必行。

    全球汽車迎來(lái)自動(dòng)擋時(shí)代，中國(guó)市場(chǎng)大放異彩

    從全球范圍內(nèi)看，自動(dòng)變速器裝配率即將超越手動(dòng)變速器，以歐美日為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家變速器格局各具特點(diǎn)，但自動(dòng)變速器占據(jù)主導(dǎo)地位的趨勢(shì)已經(jīng)確立。國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器雖然應(yīng)用歷史較短，但受到城市交通擁堵、消費(fèi)者年輕化等因素推動(dòng)，*近十年滲透率快速提升，我們預(yù)計(jì)未來(lái)自動(dòng)擋汽車將成國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)主流車型。

    外資廠商主導(dǎo)自動(dòng)變速器供應(yīng)，自主品牌逆勢(shì)突圍

    目前自動(dòng)變速器核心技術(shù)和供應(yīng)主要掌握在愛信、采埃孚、加特可等外資巨頭和博世、舍弗勒等上游零部件供應(yīng)商手中。外資品牌出于維護(hù)自身核心利益考慮，對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌車廠的自動(dòng)變速器供應(yīng)端進(jìn)行嚴(yán)格限制。以盛瑞傳動(dòng)、奇瑞、比亞迪為代表的本土廠商通過(guò)技術(shù)合作、逆向研發(fā)、外延并購(gòu)等途徑逐步打破壟斷格局，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)逆勢(shì)突圍。

    技術(shù)路徑三足鼎立，國(guó)內(nèi)廠商百家爭(zhēng)鳴

    AT、CVT、DCT變速器各有優(yōu)劣，國(guó)內(nèi)整車廠和獨(dú)立供應(yīng)商分別在各個(gè)領(lǐng)域深耕多年，先后取得重大突破。國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的崛起對(duì)自動(dòng)變速器提出了新的要求，更多廠商加入角逐加劇行業(yè)優(yōu)勝劣汰。在可預(yù)見的未來(lái)，國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器市場(chǎng)仍將呈現(xiàn)三足鼎立的局面，我們估計(jì)到2020年國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速器市場(chǎng)空間可達(dá)500億元。