發(fā)動(dòng)機(jī)身為汽車的“心臟”，很多消費(fèi)者對(duì)這個(gè)東西也是非常有情懷的。只要聽說(shuō)這臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)好，就是其它地方差一點(diǎn)，心里也可以接受。在現(xiàn)在自主品牌快速發(fā)展的今天，國(guó)產(chǎn)車在外觀設(shè)計(jì)和車身做工上進(jìn)步非常大，某些*產(chǎn)品在這些方面甚至可以趕超合資。但發(fā)動(dòng)機(jī)方面，跟國(guó)外主流品牌還是存在一定差距。

    上汽——技術(shù)來(lái)自通用

    榮威和名爵是被上汽收歸門下設(shè)立兩個(gè)品牌，早期1.8L、1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)都來(lái)自英國(guó)羅孚技術(shù)。之后上汽自主研發(fā)的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和與通用聯(lián)合開發(fā)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在榮威350/360、名爵銳行等車型上。目前名爵銳騰、榮威950等中高端車型搭載的1.5T、1.8T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是上汽研發(fā)，技術(shù)來(lái)自于通用。

    提到上汽不可不提這個(gè)神一樣的品牌，在五菱看來(lái)，每一個(gè)新車型的上市都代表著一個(gè)新紀(jì)錄的誕生。五菱旗下推出了很多車型，但沒(méi)有像東風(fēng)那樣變態(tài)到每個(gè)車型用的發(fā)動(dòng)機(jī)都不一樣，五菱旗下發(fā)動(dòng)機(jī)都為上汽自主研發(fā)，但技術(shù)同樣借鑒了通用。

    長(zhǎng)安——核心部件仍需采購(gòu)

    長(zhǎng)安應(yīng)該算是國(guó)企里*有出息的了，不僅一直在探索技術(shù)上的突破，還在海外設(shè)立多個(gè)研發(fā)中心提高學(xué)習(xí)能力，美國(guó)研發(fā)中心注重底盤研發(fā)，都靈研發(fā)中心注重整車設(shè)計(jì)，英國(guó)研發(fā)中心則注重發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)。而自2011年起，長(zhǎng)安推出“BlueCore”系列發(fā)動(dòng)機(jī)，從此“BlueCore”成了長(zhǎng)安的又一代名詞。

    對(duì)于沒(méi)有深厚技術(shù)積累的自主品牌來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)很好的舉措，哪怕沒(méi)有很豐富的技術(shù)成果，也要對(duì)產(chǎn)品線規(guī)范化，否則東一榔頭西一棒子的出產(chǎn)品，讓消費(fèi)者也很凌亂。如今長(zhǎng)安汽車的1.6L、2.0L、1.5T、1.8T等等發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于這一系列，發(fā)動(dòng)機(jī)基體自主研發(fā)，而渦輪增壓器采購(gòu)自美國(guó)博格華納，ECU、火花塞由德國(guó)博世提供。這也是很多自主車企的共同特點(diǎn)，哪怕發(fā)動(dòng)機(jī)基體自主研發(fā)，核心部件也大多需要外購(gòu)。

    比亞迪——基于日系逆向研發(fā)

    比亞迪在自主車企里算是挺“老實(shí)”的一位，當(dāng)初自主車企設(shè)立子品牌成風(fēng)的時(shí)候，比亞迪并沒(méi)有跟風(fēng)。早期的比亞迪F3、F6、S6等車型都采用三菱4G63/4G69系列發(fā)動(dòng)機(jī)，之后自主逆向研發(fā)的BYD371、BYD473在部分車型上使用以替代原先的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，如今逆向馬自達(dá)的BYD483和逆向豐田的BYD488系列自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已在旗下眾多車型中廣泛使用。

    近兩年比亞迪又陸續(xù)推出兩款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T和2.0T。其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)逆向大眾1.4T研發(fā)而成，部分核心部件仍采購(gòu)自國(guó)外，比如法國(guó)法雷奧提供中冷器、電機(jī)，渦輪增壓器由美國(guó)博格華納提供，高壓油泵采購(gòu)自意大利馬涅蒂馬瑞利公司，但有一點(diǎn)值得關(guān)注的是，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU模塊由比亞迪自主開發(fā)而成，也足以見(jiàn)其克服技術(shù)難關(guān)的決心。2.0T正是對(duì)1.5T技術(shù)消化后開發(fā)而來(lái)，此外比亞迪還開發(fā)出一款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，但并未在量產(chǎn)車型中搭載。

    奇瑞——有線無(wú)術(shù)臥薪嘗膽

    奇瑞自打建立之初，就可謂命運(yùn)多舛，經(jīng)歷了被眾多合資大廠瞧不起，也享受過(guò)國(guó)內(nèi)自主老大的輝煌，伴隨其坎坷的近二十年時(shí)光，也是其奮斗拼搏的歲月。1997年，奇瑞花費(fèi)高價(jià)從英國(guó)威爾士引進(jìn)了一條福特汽車公司的二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，后來(lái)卻發(fā)現(xiàn)被英國(guó)人“擺了一道”，買來(lái)了生產(chǎn)線卻學(xué)不到技術(shù)，尹同躍一怒之下趕走懶散的“外國(guó)專家”，自己帶著技術(shù)員們一點(diǎn)點(diǎn)積累，經(jīng)過(guò)500余天的鉆研，直到1998年底生產(chǎn)線安裝并調(diào)試成功。

    1999年4月27日，發(fā)動(dòng)機(jī)配件全部到齊，當(dāng)天晚上奇瑞*臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線。了解到發(fā)動(dòng)機(jī)重要性的奇瑞在之后幾年間聯(lián)合奧地利AVL公司開發(fā)了從0.8L—4.2L排量之間多達(dá)18款發(fā)動(dòng)機(jī)用于技術(shù)儲(chǔ)備，奇瑞負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)前期設(shè)計(jì)，AVL負(fù)責(zé)后期調(diào)教。后來(lái)證明，奇瑞這一步走的很對(duì)，此后順利推出的QQ、旗云等車型都與技術(shù)積累離不開關(guān)系，奇瑞正一步步走向輝煌。

    而奇瑞的多品牌戰(zhàn)略使得奇瑞此前積累的輝煌不堪重負(fù)，一步步衰敗下來(lái)，當(dāng)年針對(duì)中高端市場(chǎng)設(shè)立的瑞麒品牌*終也悻悻而歸，但品牌戰(zhàn)略的錯(cuò)誤不代表車型的失敗，瑞麒G5、G6當(dāng)年所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)盡管參數(shù)并不漂亮，但是還是給了國(guó)人一絲希望，加之英國(guó)蓮花公司精心調(diào)教的底盤，整車風(fēng)格很有亮點(diǎn)。另外，觀致上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)也來(lái)自奇瑞并進(jìn)行了重新調(diào)校，用的是美國(guó)霍尼韋爾旗下蓋瑞特公司的渦輪增壓器。

    我們落后的地方

    一、設(shè)計(jì)能力，不能設(shè)計(jì)出具有世界先進(jìn)性的產(chǎn)品。

    二、加工生產(chǎn)能力，即使設(shè)計(jì)出來(lái)了，不能做出同等要求的精度的產(chǎn)品。

    三、熱處理，材料，鍛壓等工藝，即使設(shè)計(jì)出來(lái)了，也加工出來(lái)同樣精度的了，但根本做不到同樣的強(qiáng)度，落后甚至超過(guò)30年。

    總結(jié)：通過(guò)對(duì)幾家國(guó)內(nèi)自主車企的分析，不難發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，我們還有很多地方需要學(xué)習(xí)和借鑒。要么是技術(shù)水平達(dá)不到，要么是需要在外企購(gòu)買核心部件�？傊�，自主車企的發(fā)動(dòng)機(jī)，還是受到國(guó)際大廠遏制的。這也使發(fā)動(dòng)機(jī)成為了自主品牌車型的軟肋。

    其實(shí)，中國(guó)不是造不出國(guó)外那種的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是無(wú)法量產(chǎn)，想想中國(guó)的航空和高鐵，汽車工業(yè)如果被上升到戰(zhàn)略高度必然不是這個(gè)結(jié)果，反觀現(xiàn)在的電動(dòng)車才是國(guó)家準(zhǔn)備發(fā)力的項(xiàng)目，畢竟汽車發(fā)動(dòng)機(jī)專利被外國(guó)人都?jí)艛嗔�，電�?dòng)車就不同了，中國(guó)要實(shí)現(xiàn)彎道超車肯定不是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。所以，在混合動(dòng)力技術(shù)以及新能源技術(shù)方面，自主品牌能否先人一步？這才是未來(lái)的發(fā)展關(guān)鍵。