對于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，2020年是一個重要的窗口期和提升國際競爭力的關鍵期。2020年之后，隨著補貼的退出，外資、合資品牌將會發(fā)力，屆時留給國內(nèi)企業(yè)提升核心競爭力的時間并不多，未來5年是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵期。

    我國將電動汽車的發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，得到了包括汽車零部件、互聯(lián)網(wǎng)、電子電力等相關行業(yè)企業(yè)和投資者的積極響應。經(jīng)歷導入期的磨煉之后，企業(yè)逐漸找到了感覺，看清了機會和前景，將發(fā)展電動汽車作為公司發(fā)展戰(zhàn)略的重心，很多企業(yè)已經(jīng)由“試試看”轉向了“鐵了心干”。短短幾年，我國的電動汽車產(chǎn)品已經(jīng)從燃油車改裝走向了正向設計。2015年以來，已經(jīng)有10余家企業(yè)發(fā)布了電動車發(fā)展戰(zhàn)略，比如上汽的“綠芯”戰(zhàn)略、北汽的“衛(wèi)藍計劃2.0”戰(zhàn)略、吉利的“藍色吉利行動”計劃等等。

    而電動汽車的發(fā)展也為我國零部件企業(yè)帶來了新機遇，能否抓住彎道超車的機會，提高核心競爭力，重新定位自身在電動汽車領域的地位，是各大企業(yè)必須思考的重要問題。

    首先，零部件是一個相對穩(wěn)定的巨大市場。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車與零部件處在不同的位置，整車是品牌企業(yè)，面對*終用戶，競爭*為激烈。而零部件是中間產(chǎn)品，它面對的是多家整車企業(yè)。目前，一輛車的成本中，外購零部件要占到一半以上。因此，汽車零部件是一個非常巨大的市場，只要汽車市場的總體狀況沒有大的變化，零部件市場就會相對穩(wěn)定。因此有人說，寶馬、奔馳如果離開了博世可能要關門，但是沒有了奔馳、寶馬，博世卻不會關門。

    其次，很多零部件都是密集型產(chǎn)品，汽車大量的核心技術都在零部件領域。從100多年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況看，正是零部件企業(yè)在技術上的一次次突破，推動了汽車產(chǎn)品水平的提高。比如，防抱死剎車、子午線輪胎、汽油噴射、安全氣囊、GPS導航等等，都出自于零部件企業(yè)的創(chuàng)新，某種意義上說，整車企業(yè)對零部件有很強的依賴性。

    如今，燃油車的零部件板塊已經(jīng)被固化，而電動汽車正在深刻改變著整個零部件體系，這給中國企業(yè)帶來了機會。比如，電池、電驅動、電控方面所涉及的硬件和軟件，轉向助力、空調(diào)等功能部件的電動化，車身輕量化設計的新材料、新零部件和新工藝，充電設施涉及的電子電力，自動駕駛涉及的感知傳感元器件、操作執(zhí)行器件以及計算信息傳輸、導航、防碰撞等所涉及的硬件和軟件等。特別是電動汽車的智能化到*終的無人駕駛，擴大了整個零部件的范圍，零部件的概念和范疇正在改變。而這些領域幾乎都是*，技術的壁壘尚未形成，技術路線還有多種選擇，存在著巨大的創(chuàng)新空間，給新的進入者提供了眾多的機會，也為中國零部件企業(yè)的發(fā)展帶來了歷史性機遇。

    *近，英特爾公司并購了一家以色列的高科技企業(yè)，這家企業(yè)研發(fā)出一種基于視頻的軟件，在無人駕駛中用于巡航和防碰撞，具有很強的競爭力。英特爾公司為并購這家企業(yè)花了153億美元，也就是說，與汽車相關的配套零部件一旦有了新的突破，就會具有很高的溢價能力。

    在傳統(tǒng)燃油車領域，中國的零部件企業(yè)缺乏創(chuàng)新能力，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中處于跟隨地位，一直處在拼價格的困境中，導致的結果是利潤率非常低，低利潤率又使得企業(yè)沒有足夠的經(jīng)濟能力去專注于再研發(fā)，所以在低端產(chǎn)品上徘徊很多年。

    但電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了零部件方面的新需求，目前還沒有形成壁壘，要改變我國零部件產(chǎn)業(yè)的困境和發(fā)展狀態(tài)，這是一個*的機會。我們應當通過技術創(chuàng)新開發(fā)出自主技術的產(chǎn)品，從而提高溢價能力，獲得高收益。

    因此，電動汽車的發(fā)展必須要汲取燃油車發(fā)展的經(jīng)驗，絕不能走技術空心化的道路，面對新的形勢應該持續(xù)加大零部件創(chuàng)新和研發(fā)力度，零部件不僅必須要與整車同步，而且必須有超前的技術準備，這一點非常重要。現(xiàn)在中國缺的恰恰是具有技術實力、創(chuàng)新能力、掌握核心技術的零部件企業(yè)。中國作為全球*大的汽車產(chǎn)銷國，在新能源汽車快速發(fā)展中應當也必須成長出一批高水平的、具有競爭力的零部件公司。目前，萬向、福耀玻璃等企業(yè)已走在前面，而后起的寧德時代、精進電機、科力遠動力、匯川技術等眾多企業(yè)也正在躍躍欲試。

    不過，我國企業(yè)也要認真提高零部件產(chǎn)品的質(zhì)量。汽車是一個高價值耐用品，涉及人身和財產(chǎn)安全，零部件企業(yè)要用科學嚴謹?shù)牧鞒瘫Ｕ袭a(chǎn)品質(zhì)量。按照“中國制造2025”的路線，首先要在關鍵環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化，減少人對質(zhì)量的干預，目前電池等一些產(chǎn)品供不應求，有些產(chǎn)品為了短期利益追求產(chǎn)量、放松了質(zhì)量，這是非常危險的。*近，高田安全氣囊召回事件再次證明，質(zhì)量上的“差不多”是*不行的，質(zhì)量管理是企業(yè)的核心競爭力，產(chǎn)品質(zhì)量這個坎過不去企業(yè)就沒有希望。我們應當抓住當前新能源汽車供應鏈重建的機會，做強、做大零部件企業(yè)，為中國新能源汽車健康發(fā)展提供有力的支撐。