在整車價(jià)格不斷下探，原材料、勞動(dòng)力等要素成本日益上漲的雙面夾擊下，眾多本土零部件企業(yè)前進(jìn)的道路似乎越走越窄。然而，不少跟隨一汽-大眾一路走來(lái)的零部件小企業(yè)，卻發(fā)展成了下轄?zhēng)资�家生產(chǎn)廠的供應(yīng)商大集團(tuán)。這些企業(yè)是如何在雙重壓力下“破局”發(fā)展的呢？

    走進(jìn)一汽-大眾供應(yīng)商隊(duì)伍中*大的民營(yíng)企業(yè)——華翔集團(tuán)，在華翔技術(shù)研究院，《選車網(wǎng)》驚訝地發(fā)現(xiàn)工作人員正在研制新型碳纖維車身。研發(fā)人員介紹說(shuō)：“汽車未來(lái)會(huì)朝著輕量化、智能化的方向發(fā)展，我們提前進(jìn)行研究，是為了保證將來(lái)產(chǎn)品的質(zhì)量能夠走在前面�！�

    在華翔集團(tuán)下屬的寧波華眾控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱“華眾控股”），《選車網(wǎng)》看到了*新的熱壓和模壓制作工藝。“這是我們公司在做前期的技術(shù)儲(chǔ)備�！必�(fù)責(zé)人王靜波介紹說(shuō)，“華眾控股結(jié)合《中國(guó)制造2025》的國(guó)家戰(zhàn)略，以及一汽大眾‘2025發(fā)展戰(zhàn)略’，將輕量化、低碳、綠色環(huán)保作為產(chǎn)品的研發(fā)方向。與設(shè)備制造單位共同研發(fā)并提前投入了這套新設(shè)備，同時(shí)選擇更環(huán)保的綠色材料進(jìn)行生產(chǎn)。今后生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品不但材料更環(huán)保，而且能夠滿足主機(jī)廠輕量化的要求。未來(lái)一汽-大眾一旦提出需求，我們馬上就可以拿出現(xiàn)成的產(chǎn)品�！�

    如果說(shuō)與一汽-大眾充分進(jìn)行信息交流、互動(dòng)，了解主機(jī)廠的發(fā)展戰(zhàn)略，是華翔集團(tuán)從小做大的秘訣。那么研發(fā)前瞻性的創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品，則是華翔集團(tuán)提升產(chǎn)品溢價(jià)能力，在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地的法寶。

    然而，隨著一汽-大眾從2010年的產(chǎn)銷86萬(wàn)輛，向著200萬(wàn)輛、300萬(wàn)輛的戰(zhàn)略目標(biāo)發(fā)起沖擊，在零部件訂單數(shù)量成倍增長(zhǎng)之時(shí)，華翔集團(tuán)的高層卻眉頭緊鎖。原因有二：其一，企業(yè)自身在規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)如何做好質(zhì)量控制？其二，原材料、用工、土地等要素成本都在不斷升高，企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？

    面臨雙重壓力的華翔集團(tuán)該如何“破局”？

    恰在此時(shí)，作為主機(jī)廠的一汽-大眾啟動(dòng)了“供應(yīng)商質(zhì)量能力提升培訓(xùn)”計(jì)劃，并將華翔集團(tuán)作為*批培訓(xùn)企業(yè)。

    2014年7月，一汽-大眾與華翔集團(tuán)簽訂了質(zhì)量能力提升意向書(shū)。根據(jù)該意向書(shū)，一汽-大眾將有計(jì)劃地為華翔旗下相關(guān)企業(yè)提供質(zhì)量能力專題培訓(xùn)，目標(biāo)是增加為一汽-大眾供貨的A級(jí)供應(yīng)商數(shù)量。

    供應(yīng)商質(zhì)量能力主要體現(xiàn)在質(zhì)量保證、供貨保障、成本優(yōu)化、項(xiàng)目控制、同步研發(fā)等五個(gè)方面。為此，一汽-大眾制定的供應(yīng)商培訓(xùn)計(jì)劃，既有面向廣大供應(yīng)商的常規(guī)培訓(xùn)，又有針對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目改善提升的小班培訓(xùn)。其中，常規(guī)培訓(xùn)涵蓋了管理培訓(xùn)、技術(shù)培訓(xùn)、法規(guī)培訓(xùn)和專項(xiàng)培訓(xùn)等四大類培訓(xùn)內(nèi)容，一共有39門課程。小班培訓(xùn)每班不超過(guò)10人，重在案例講解，針對(duì)性更強(qiáng)。

    此外，一汽-大眾派出由質(zhì)量評(píng)審員、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人等專業(yè)人員組成的團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐華翔集團(tuán)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，幫助他們制定長(zhǎng)期的改善措施，并對(duì)改善過(guò)程進(jìn)行跟蹤，目標(biāo)是使每一個(gè)給一汽-大眾配套的廠家都能提升質(zhì)量能力。

    如果說(shuō)一汽-大眾的系統(tǒng)培訓(xùn)為華翔集團(tuán)打下了質(zhì)量提升的基礎(chǔ)，那么來(lái)自企業(yè)內(nèi)部的創(chuàng)新改善則是“破局”發(fā)展的關(guān)鍵所在。

    在一汽-大眾的帶動(dòng)之下，華翔集團(tuán)內(nèi)部以“提升質(zhì)量、降低成本”為目標(biāo)的創(chuàng)新改善活動(dòng)也如火如荼地開(kāi)展起來(lái)。為了找出質(zhì)量瓶頸問(wèn)題，消除生產(chǎn)過(guò)程中的浪費(fèi)，寧波華翔采取了轉(zhuǎn)變生產(chǎn)模式，提升自動(dòng)化水平等有效措施。

    寧波華翔總經(jīng)理?xiàng)顣燥w介紹說(shuō)：“以前我們的設(shè)備不夠智能，不能進(jìn)行數(shù)據(jù)積累。比如沖壓設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中，一旦換了模具數(shù)據(jù)馬上又重新歸零了，無(wú)法計(jì)算設(shè)備運(yùn)行次數(shù)，結(jié)果只能是等到設(shè)備損壞后再進(jìn)行維修，從而導(dǎo)致停機(jī)等待產(chǎn)生浪費(fèi)。改善之后，沖壓設(shè)備運(yùn)行和模具使用次數(shù)都能累積下來(lái)，這樣便于對(duì)使用超過(guò)10萬(wàn)次的設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)。從而保證了設(shè)備能夠連續(xù)不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)工作�！�

    同時(shí)，寧波華翔建立了設(shè)備保全信息管理系統(tǒng)，將各個(gè)工廠的設(shè)備進(jìn)行聯(lián)機(jī)，在總部的信息系統(tǒng)終端上，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控到各個(gè)生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)主要生產(chǎn)設(shè)備的運(yùn)載狀態(tài)。系統(tǒng)建立后，寧波華翔逐步實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)節(jié)拍均衡化，使過(guò)去因停機(jī)而帶來(lái)的失敗成本大幅下降。

    值得一提的是，寧波華翔生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的自動(dòng)化和智能化設(shè)備60%～70%是由一線工人創(chuàng)新改善、改裝出來(lái)的。因此，鼓勵(lì)創(chuàng)新、重視改善不但為華翔集團(tuán)的發(fā)展注入了源源不斷的動(dòng)力，也是這家企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)“破局”發(fā)展至關(guān)重要的一環(huán)。

    近年來(lái)，中國(guó)本土零部件企業(yè)，尤其是部分民營(yíng)零部件企業(yè)發(fā)展舉步維艱。表面看來(lái)，這是由于時(shí)下中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，整車價(jià)格不斷下探，主機(jī)廠壓縮零部件價(jià)格，以及各類要素成本不斷上漲造成的。而深層次的原因在于，一些主機(jī)廠只關(guān)心供應(yīng)商*終交上來(lái)的產(chǎn)品質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，沒(méi)有把供應(yīng)商看作平等的合作伙伴，甚至對(duì)供應(yīng)商停留在行政命令式的管理上，缺乏與供應(yīng)商進(jìn)行有效地溝通、協(xié)調(diào)。這勢(shì)必會(huì)降低供應(yīng)鏈的協(xié)同效率，削弱零部件企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

    而一汽-大眾主導(dǎo)推行的集團(tuán)化供應(yīng)商品質(zhì)提升活動(dòng)，在提升供應(yīng)商質(zhì)量能力的同時(shí)，激發(fā)了供應(yīng)商自主創(chuàng)新的能力，緩解了零部件生產(chǎn)企業(yè)的成本壓力，增強(qiáng)了供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展的能力。由此可見(jiàn)，主機(jī)廠與供應(yīng)商之間形成信息交流、互動(dòng)的良好氛圍，廠商協(xié)同合作創(chuàng)新，才是助推本土供應(yīng)商走出困境的“破局”之道。