當(dāng)前我國(guó)汽車零部件企業(yè)不僅面臨著跨國(guó)企業(yè)的猛烈沖擊和國(guó)內(nèi)企業(yè)間同質(zhì)化的激烈競(jìng)爭(zhēng)，還有上游原料成本的擠壓以及下游主機(jī)及經(jīng)銷商不斷提高的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。而我國(guó)大多數(shù)汽車零部件企業(yè)的現(xiàn)狀卻是專業(yè)化水平低，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力弱。絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主要依靠主機(jī)廠，難以適應(yīng)整車更新?lián)Q代的要求，企業(yè)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力較低。由此，使得企業(yè)在不斷上漲的成本壓力下并不能有效的得到傳導(dǎo)，迫使企業(yè)收益水平不斷下降。

    面臨當(dāng)前困境，積極培養(yǎng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力便成為目前企業(yè)亟需解決的問(wèn)題。我們知道汽車核心零部件中，附加值較高的主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)連桿、變速箱齒輪中的同步器錐環(huán)和油泵主從動(dòng)齒輪等。而這些零部件中，主流的核心技術(shù)，便是粉末冶金技術(shù)。如：連桿是發(fā)動(dòng)機(jī)上的重要零件，許多引進(jìn)車型圖紙上都規(guī)定有連桿的疲勞試驗(yàn)負(fù)荷，并要求在該負(fù)荷下的疲勞周次達(dá)到500萬(wàn)以上。而國(guó)內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿大多采用的鍛鋼連桿和鑄造連桿疲勞周次要達(dá)到50萬(wàn)以上是很困難的，因?yàn)檫B桿的工字筋部位均不經(jīng)切削加工，細(xì)小的缺陷對(duì)連桿的疲勞壽命影響較大。而國(guó)外主流連桿主要采用粉末鍛造，如：美國(guó)通用汽車公司的別克轎車，德國(guó)寶馬公司BMW、GNK Sintermetals公司制造的甚至連桿達(dá)到了抗拉強(qiáng)度1041MPa。因此，要想培養(yǎng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)務(wù)之急必須謀動(dòng)粉末冶金技術(shù)發(fā)展，以此為突破點(diǎn)增強(qiáng)國(guó)內(nèi)零部件業(yè)已衰弱的競(jìng)爭(zhēng)力。